主題: 自主品牌向高端化進階,為何SUV比轎車吃香?

  • 涵采
樓主回復
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  • 發表于:2019/9/3 22:28:24
  1. 樓主
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      隨著消費升級以及中國車企的造車水平不斷提高,國人對于咱們的自主品牌也開始有了更高的期待。消費者選車不再僅僅是將其看作簡單的一個代步工具,他們對于車輛的配置、性能以及品牌溢價都有了更高的追求。


而此時,企業自身能力需要進一步提升,自主品牌積極向上突圍也就成為了產業發展的必然選擇。品牌高端化是所有自主車企避不開,同時也是亟待解決的問題。



向高端化進階,成立新品牌成為了普遍操作



正因如此,我們也看到了許多自主品牌的高端品牌出現在了市面上。吉利和長城就先后孵化出了自己的高端品牌,領克和WEY。


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奇瑞的星途也于今年上半年,正式開枝散葉;上汽通用五菱則在寶駿之外又單獨成立了一個品牌,“新寶駿”。


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單獨成立一個新品牌,的確比在原有品牌體系下推出一款新車型,從而實現高端化,要來得徹底一些,也更容易讓消費者從固有認知中所抽離出來。


品牌成立了,車型自然也得跟上。但馬拉車市在這些品牌身上發現,他們所推的主打車型,幾乎都是清一色的SUV車型,卻鮮有轎車的身影在其中。(僅領克03一款轎車車型)


難道SUV比轎車更易完成品牌高端化進階?



自主品牌高端化,車企更加偏愛SUV


 

其實不止是這些新成立的自主高端品牌,放眼整個自主品牌車企,SUV車型都是他們銷量最為重要的組成部分。


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中國汽車工業協會統計數據顯示,我國自主品牌車企的銷量占比,從2017年開始就呈現出了SUV車型占據絕對優勢地位的態勢。


在2017年和2018年,SUV銷量占比分別達到了自主品牌當年總銷量的60.4%和60.9%,而2019年上半年的情況亦是如此。


對于自主品牌車企而言,SUV的銷量高低,直接決定了該品牌的總銷量成績。那么他們對于SUV車型的重視程度也顯而易見。


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于是乎,當這些自主品牌車企為了實現品牌高端化,成立的新品牌拿SUV車型當門面,當做主打車型,也是有著一定的“傳承”因素在里邊的。


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領克的銷售主力車型是SUV,WEY全系都是SUV車型,星途和新寶駿也同樣如此。


除了這些車企的重心本身就放在SUV領域之外,自主車企們在轎車領域的薄弱,特別是高端車型領域的空白是非常明顯的。


眾所周知,自主高端品牌要想實現轎車領域的突破,需要邁過兩道坎,一道是合資品牌,另一道才是豪華品牌。


目前來看,合資品牌中的B級轎車有著強大的市占優勢,例如雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等等,由上而下的價格下壓,給到自主品牌的空間已經非常之小,要知道帕薩特入門款算上終端優惠以后,也就16萬左右。


再加上這些自主品牌在消費者心目中品牌溢價方面與合資、豪華品牌仍有不小的差距,并且這個差距還不是短期內可以彌補甚至超越的。


而在SUV領域則不同,合資品牌甚至豪華品牌們并沒有太大的市占優勢。于是這就給了自主品牌們很大的信心。


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僅從銷量來看,自主品牌們完全不輸給合資、豪華品牌。再來看那些新成立的自主高端品牌,領克今年上半年銷量為55877輛,位居自主高端品牌銷量第一位,而WEY的半年銷量也有46884輛。


新品牌表現出的戰斗力一點兒也不差。甚至加把勁沖入SUV月銷榜前十,也是完全有可能的事情。



自主品牌高端進階,還有很長的路要走


 

即使明智地選定了SUV作為主要方向,目前來看銷量也還不錯,但自主品牌的高端進階之路也并非坦途。

 

對于一個成立不久的新品牌來說,縱使你有著強大的產品力,但你的知名度不高也是客觀存在的。


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可能有很多小伙伴在大街上看到了領克、WEY等車型,都不一定能立馬認出來。


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這樣客觀存在的劣勢,也并不是通過幾次海外上市亦或是請著名球星代言,就能馬上得到消除的。


提高品牌調性是一方面,另外最重要的還是產品。而產品的口碑累積,以及他們在消費者心目中的分量,這些都需要時間來沉淀。


馬曰:

人往高處走,隨著消費者對于汽車消費的要求越來越高,自主品牌們紛紛想實現高端化,這再正常不過。這也是汽車產業發展的必然趨勢。但高端二字,并不是自說自話,是要靠品牌不斷的日積月累,要靠產品的綜合實力來呈現的。


眼下自主品牌們抓住了SUV,這一看似最有可能也最符合自身情況的領域重點發力,無疑是非常明智的。但隨著市場競爭的不斷加劇,以及那無可預測的不確定性,這些新成立的品牌能在高端進階這條路上走多遠,還需要一個不短的時間來驗證。


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